Cube Sting Super HPC Pro carbon'n'green'n'grey

Dual Trail Control-Viergelenker aus Carbon mit sportlich-dynamischer Geometrie und 120 mm Federweg.

Rahmen:
- High Performance Composite Twin Mold Technology Carbonrahmen und Hinterbau für max. Stabilität u. Qualität
- HPC Advanced Twin Mold Technology für max. Stabilität und Qualität, mehrteilige Bauweise
- Dual Trail Control-modifizierte und perfektionierte, antriebsneutrale 4-Gelenk-Federungstechnologie
- konisch verjüngtes Steuerrohr (von 1-1/2" auf 1 1/8") mit integriertem Steuersatz für beste STW-Werte
- HAL Hollow Axle Link für max. Steifigkeit d. Umlenkhebels bei geringerem Gewicht
- Carbonhinterbau komplett industriegelagert - besonders wartungsarm und langlebig
- 3D-Box zwischen Kettenstreben zur Aufnahme von Torsions- und Seitenkräften
- Press-Fit - vollintegriertes Innenlagersystem für beste STW-Werte
- CNC-gefräste und kalt geschmiedete Rahmenanbauteile im Bereich der Lageraufnahme für hohe Steifigkeit und gute Ableitung der Bremswärme
- Fox Custom-Set-Up am Dämpfer - auf STK-Kinematik optimiert
- Antrieb unabhängig von Sag-Stellung, komfortabel abstimmbar ohne Negativeinflüsse
- Syntace X12 Hinterachssystem für max. Steifigkeit, Funktionalität und benutzerfreundliches Handling
- sämtliche Rohre im Hydroforming Verfahren gefertigt - Stabilität bei weniger Materialeinsatz
- FSP 4-Link zur Vermeidung von Pedalrückschlag
- Impact Protection Foil am Unterrohr zum Schutz vor Steinschlag
- Anti Chain Suck Plate an rechter Kettenstrebe
- Sattelstütze weit versenkbar
- Flaschenhaltermontage am Unterrohr möglich
- Oberfläche mehrschichtig nasslack-versiegelt
- entspricht neuen EU-Normen - nach Velotech DINplus getestet

Technologie:

fsp 4 Link:
Die Voraussetzung für einen immer aktiven, voll nutzbaren Federweg am Hinterbau: Er sollte unbeeinflusst von Antriebs- und vor allem Bremseinflüssen bleiben. Deshalb verwendet Cube, trotz vielfältiger möglicher anderer Systeme, eine 4-gelenkige Hinterbaukonstruktion. Hierbei befindet sich eines der Gelenke zwischen Ausfallende (Teil der Sattelstrebe) und Kettenstrebe. Dieses Gelenk gewährleistet, dass sich Bremsein- flüsse nicht negativ beim Einfedern des Hinterrades bemerkbar machen. Dadurch, und durch die entsprechende Positionierung der restlichen Gelenkpunkte, erreichen Cube Fullsuspension-Räder sowohl bergauf als auch bergab beste Fahreigenschaften. Dies wird auch durch die zahlreichen Top-Testergebnisse in einschlägigen Fachmagazinen über die letzten Jahre belegt.

Fox Customized Setup:
Eine aufwändig entwickelte Kinematik kann nur perfekt funktionieren, wenn das zugehörige Federbein optimal auf diese abgestimmt ist. Aus diesem Grund wurde in Zusammenarbeit mit Fox Racing Shox in umfangreichen Testfahrten und Testreihen für jedes Fullsuspension-Modell der AMS und DTC-Serie ein spezielles Dämpfer- Setup ermittelt.

press fit BB:
Bei Press-Fit-Innenlagern werden die Lagerschalen direkt in das Gehäuse eingepresst und nicht eingeschraubt. Das breitere Gehäuse ermöglicht, Unterrohr und Kettenstreben ebenfalls breiter anzubinden. Dies beeinflusst die Tretlagersteifigkeit des Rahmens und so ergibt sich mit jedem zusätzlichen Millimeter eine deutliche Erhöhung der Seitensteifigkeit. Der komforterzeugende vertikale Flex der Kettenstreben bleibt jedoch voll erhalten.

X12:
Der Achsdurchmesser beträgt 12 mm, die Einbaubreite 142 mm. Die Verspannung der Steckachsen erfolgt durch einen Konus, der spielfreien Formschluss in axialer und radialer Richtung ermöglicht. Dabei muss die Achse nur auf einer Seite angezogen werden. Positionierung der Nabe und Arretierung der Steckachse erfolgen durch ein Insert im rechten Ausfallende, das durch eine Schraube verspannt wird. Die Vorteile des Syntace-Steckachssystems: Vereinfachter Ein- und Ausbau des Hinterrades, eine stabile Bremsscheibenposition und bessere Steifigkeitswerte des Hinterbaus. Dazu wiegt X12 weniger als konventionelle Steckachs-Systeme.

Tapered Steerer:
Diese neue Steuerrohrform ist steifer und erzeugt auch in schwierigem Gelände ein sicheres Fahrgefühl. Durch die direkte Kraftübertragung entsteht höchste Lenkpräzision. Durch den größeren Gabelschaft wird auch die Gabel steifer. Gleichzeitig spart man durch entfallende Lagerschalen Gewicht, da die unteren Lager voll integriert sind. Bei den CUBE Carbonmodellen befinden sich auch die oberen Lagerschalen direkt im Rahmen, so dass nochmals einige Gramm gespart werden.

Wet Paint Surface:
Das Nasslackverfahren spart Gewicht. Auf polierten oder gebürsteten Alurahmen sowie auf allen HPC- Rahmen werden Logos und Schriftzüge von mehreren Schichten Lack, der nass aufgetragen wird, geschützt.

hpc SUPER:
Bei den Rädern die das SUPER HPC Logo tragen dürfen, handelt es sich um Cubes beste Pferdchen im Stall. Aus langjähriger Erfahrung im HPC Bereich ergeben sich ständig neue Erkenntnisse die Cube ständig zur Optimierung einsetzt dann in neuen Produkten, den SUPER HPC Räder, einsetzt. Alles an diesen Rädern ist noch einen Schritt weitergedacht, optimiert und noch den Hauch näher am Maximum des momentan Möglichen. Cube verwendet ausschließlich die hochwertigste Carbonfaser und Matrix. Zusätzlich wird nur das ADVANCED TWIN MOLD Verfahren eingesetzt, dass Herstellungstoleranzen minimiert und so überschüssiges Material vermeidet.

Dual Trail Control:
Dual Trail Control ist die von CUBE weiterentwickelte und verbesserte Federungstechnologie für Viergelenker. DTC garantiert eine vollkommene Antriebsneutralität des Hinterbaus und optimales Ansprechverhalten auf die jeweilige Bodenbeschaffenheit.

hal - Hollow Axle Link:
Zur Anlenkung unserer Dual Trail Control- Hinterbauten haben wir unsere CUBE spezifischen HAL Hollow Axle Link- Umlenkhebel entwickelt. Das FEM-optimierte HAL Hollow Axle Link ist besonders leicht und steif und daher in seiner Ausgestaltung optimal an den vom Hinterbau übertragenen Kraftfluss angepasst. Sehr leichte Gleitlager geben dem Rahmen zusätzliche Steifigkeit und sind im Dauerbelastungsvergleich langlebiger als Wälzlager.

3D Box:
Zur Aufnahme der Biege- und Torsionskräfte im Tretlagerbereich hat Cube für die Dual Trail Control- Viergelenker eine 3D-Box entwickelt, die sich zwischen den Kettenstreben befindet. Die Anbindung des hinteren Rahmendreiecks an den Hauptrahmen erfolgt dabei über eine besonders breite Stützweite der gedichteten Kugellager im Bereich der Kettenstreben. Daraus resultiert eine deutlich verbesserte Seitensteifigkeit, die eine verbesserte Kraftübertragung für noch mehr Vortrieb erzeugt. Gleichzeitig dient die 3D-Box zur Montage des Umwerfers.

Advanced Twin Mold:
Bei diesem Verfahren wird eine gefährliche Faltenbildung durch eine durchgängige Kontrolle der Carbonfasern während des Backvorgangs ausgeschlossen. Dies ermöglicht eine Innenform, die bereits beim Layup-Vorgang die perfekte Rahmenform bereitstellt. Jede einzelne Faser bleibt beim Backvorgang genau an ihrer Position. Diese Fertigungsmethode erlaubt zudem die Erhöhung des Carbonfaseranteils entsprechend der zu erwartenden Belastungen an spezifischen Rahmenpositionen.

Geometriedaten bei einer Rahmengröße von 20 Zoll (50,8 cm):
Sitzrohr: 50 cm
Oberrohr: 55,1 cm
Sitzwinkel: 74°
Steuerrohrwinkel: 69,5°
Kettenstrebe: 42,8 cm
Steuerrohr: 14 cm
Radstand: 113 cm

Änderungen laut Hersteller vorbehalten.